Германският технологичен гигант "Сименс" официално поиска от БДЖ да бъде спряна обществената поръчка за 42 нови влака, която бе обявена преди десетина дни, научи OFFNews от два независими източника. И втори производител на влакове е внесъл възражения срещу обществената поръчка на БДЖ, която е с бюджет от 675 милиона лева, са потвърдили за OFFNews от пресслужбата на националния превозвач.

 

В деловодството на жп компанията на столичната ул. "Иван Вазов" е получено писмо от 13 страници, в което "Сименс" настоява да се пренапишат условията на търга, така че да бъдат елиминирани клаузите, насочващи търга към избора на точно определен доставчик.

 

Според източниците на OFFNews, от германския концерн искат да се променят голям брой спецификации за съвсем конкретни технически изисквания и също така посочват, че е абсурдно за дълги растояния да се ползват мотрисни влакове, които са за регионални превози.

 

През следващите три дни БДЖ ще трябва да реши дали приема забележките и да преправи изоснови заданието, или да продължи сегашната процедура, за която е ясно, че ще бъде атакувана в Комисията за защита на конкуренцията. И твърде вероятно след това ще бъде съборена в съда.

 

Според информация на OFFNews някои от водещите производители на влакове в света и браншови организации вече пишат жалбите си срещу обществената поръчка.

 

Най-голямото безумие, безспорно, е това, че производителят ще поеме поддръжката на закупените влакове само за 15 години, а не за 30 както бе в първоначалния вариант. А за сервиза се плаща извън цената на мотрисите. За първите 15 години, през които новите влакове почти не се развалят, доставчикът ще вземе кеш от 225 милиона лева. За вторите 15 години от експлоатацията, когато новите влаковете ще започнат да окапват като зрели круши и ще се налагат далеч по-скъпи ремонти, БДЖ ще трябва да се оправят сами.

 

Освен това жп превозвачът поръча влакове, които към ден днешен са напълно морално остарели - със скорост до 160 км/ч. Наистина сега в България почти няма железен път, на който да вдигнат повече, но не трябва да се забравя, че дори в най-оптимистичния вариант, който няма да се случи, новият подвижен състав трябва да дойде през 2024 г. После ще бъдат ползвани още 30-40 години. Минимум.

 

Миналата година БДЖ пращат писма до четири производители на влакове за евентуалната цена за доставка на нови влакове. Получените оферти обаче имат твърде малко общо. Най-ниската е на полската ПЕСА Бидгош, която обещава доставка по задание срещу 390 милиона лева. Трите други производители обаче дават драстично по-високи цени. Става дума за далеч по-сериозни производители като Сименс, Щадлер и Шкода. Въпреки това БДЖ решава да обяви търга с бюджет, който е много далеч от средната цена на четирите оферти и се доближава единствено до предложението на ПЕСА. Което създава съмнения дали процедурата ще е честна.

 

Освен това, според заданието, БДЖ ще ни вози в обикновени мотриси, като тези между Перник и София, от столицата до Варна - пътуване, което продължава минимум 9 часа. Вагоните ще са безкупейни, местата за големи куфари - почти никакви. При това мотрисите ще са къси с 230 места и според жп специалисти никога няма да изплатят разходите за закупуването им.

 

 

 

 

 

 

 

Още от категорията

8 коментар/a

MrBean на 28.08.2018 в 16:52
Това не е ли пак за Московски,пардон за прокурор?
Дядо Кольо на 28.08.2018 в 22:17
Николайчо Василев нали купи едни ненужни и негодни дизелови мотриси. Ами сега Московски и Владимиров да продължат да надграждат. Може да поръчат и парни - на мазут, после на въглища, Важното е далавера да има.
Когато мисля за БДЖ на 28.08.2018 в 23:37
най-тъжно ми става, че за железния път от Лондон за Истамбул турските власти с огромен кеф са натрошили колоните и останките от каменната зидария на царските ни дворци в Плиска! Да, тези бели камъни са надробената наша славна история!... Аналогично на неотдавнашното разрушаване на археологичните паметници в Петра, Сирия - няма останки от славни времена, няма самочувствие, няма история, няма народ! Дори само заради този факт не бива да допуснем БДЖ да загине, да се отдаде на концесия или да се приватизира...
Да бе на 29.08.2018 в 08:06
Нерде БдЖ, нерде турски власти, всъщност османски, нерде Плиска. ЖП линиите в Османската империя са на концесия и са строени от европейци. И “линията Лондон - Истанбул” е на 500 километра южно от Плиска. Барон Хирш нямаше да му излезе сметката да мъкне камъни през Балкана с волски каруци. Като искаш да напишеш някоя гадост, първо се подготви.
Да бе на 29.08.2018 в 08:06 на 29.08.2018 в 08:52
Така не е било и с джамиите, строени върху църквите ни "с донесени от близко-далечните" кариери камъни , нали " кирякчо стефчоФ" ? Нерде, род, нерде черни пари , за бели дни ! И " бъзик нюз" да е написаното е, по-добро от ЛБГТ действия.
tttt на 29.08.2018 в 09:43
БДЖ е едно от местата в държавата където се наливат пари вече десетилетия и никой не проверява къде потъват стотици милиони. Качеството на пътническите превози е по-ниско от това през 60те години на миналия век. БДЖ просто не е конкурентна на автобусните превозвачи (вероятно съвсем умишлено). Не може в 21 век разстояние от 220 км между София и Стара Загора да се пътува 5 часа. Средна скорост 45 км/ч, при положение, че това е най-използваната и поддържана линия в държавата. Защо министърът на транспорта не се разходи с влак от София до Бургас, за да види как пътува материала, като вземе предвид, че това е най-добрата линия? Може би времето му е ценно и не му се хабят 7-8 часа (и още поне 30-40мин закъснение, което е неизбежно), но иначе как би оценил на какво са подложени хората?
Мунчо Мънчев - Сливата на 29.08.2018 в 09:57
Каквото и да си говорите, екс-комсомолският лидер Владко Владимиров продължава да ръководи еднолично БДЖ и уверено да бележи голове за неговия футболен отбор - да ви напомня на някого?
CMEXXX на 29.08.2018 в 09:57
Че как няма да се пътува 5 часа? Ти представяш ли си, ако има държавник, който ремонтира жп линията и от София до Бургас се стига за 2 часа? Автобусните фирми ще окапят драстично. Ако пък се сетят и да закачат към влаковата композиция и 2-3 платформи за превоз на коли, тогава положението за автобусите става много зле. Обаче едни хора не искат това да се случи! За наша сметка разбира се!

Напиши коментар